Lixiang mega pure Electric MPV

Hinn 1. mars fór fyrsta Pure Electric MPV, Mega, Mega, opinberlega í sölu. Sem flaggskipafurð fyrirtækisins hefur bíllinn vakið mikla athygli frá því að hann afhjúpaði og státar af einstökum ytri hönnun, dragstuðul eins lágum og í fólksbifreið, þriggja röð sjö sæta innréttingar, nýjasta greindur stillingin og Kirin rafhlaðan sem styður svið 500 km eftir 12- mínútu hleðslu og að hámarki 710 km.

Lixiang Mega Pure Electric MPV mun hefja afhendingu frá 11. mars þar sem viðskiptavinir fyrirfram pöntunar og þeirra sem hafa lagt inn fyrir 11. mars sem fengu ókeypis uppfærslu á 20kW DC hleðslustöð eða 6, 000 kWst af ákjósanlegum forþjöppunarréttindum. Viðskiptavinir sem setja pantanir á milli 11. mars og 30. apríl munu fá 3, 000 kWst af kjörum forréttinda.

Margir telja að það hafi verið búið til að vekja athygli Mega, en lögunin var í raun hönnuð fyrir virkni - loftaflfræði, sem var einnig byltingarkennd punktur fyrir Li tilvalið við að búa til þessa MPV. Stuðull dráttarins (CD) fyrir Li kjörið mega er 0. 215, sem er sambærilegt við marga hreina rafmagns sedans, sem gerir það kleift að vera léttur án þess að þurfa of mikið rafhlöðu, sem gerir það mögulegt fyrir bílinn að framleiða og selja.

Li hugsjón Mega er með lest eins og framhlið, með sléttum umskiptum frá framstuðaranum yfir í hettuna. Héðan nær boga alla leið að aftan, með hæsta punktinn sem staðsettur er efst á B-stoðinu. Yfirborð framenda bílsins er mjög einfalt, án viðbótar skreytinga, og jafnvel merkið vörumerkisins er falið á efra svörtu svæðinu.

Mega heldur áfram þekktustu stjörnuhringsljósinu í hugsjón L -seríunni, vegna fagurfræðilegra og verndarþarfa og gangandi vegfarenda, er nýja stjörnuhringsljósinu haldið á sama stigi og líkaminn, án nokkurra útstæðna eða sauma. Það er líka U-laga svæði neðst á bílhöfuðinu, sem sameinar ljóshópinn, hitadreifingargrillið og hluti skynjarans. Til þess að hreinsa ofur stóra framrúðuna er þessi bíll búinn ofurlöngum rigningarþurrku, hreinsunarsviðið nær yfir myndavélina og notar einnig úðavatnsvirkni regnþurrkunarinnar, sem er dýrari en hefðbundin rigningarþurrkur.

Stærð líkama Mega er 5350/1965/1850mm að lengd, breidd og hæð, með hjólhýsi 3300mm. Stór líkamsstærð þess hentar ekki flestum „hagkvæmri fjölskyldu“. Hlið hennar er einnig slétt og hurðarhandföng framan og aftan hurðir eru falin hönnun. 18- tommur svartur álfelgur eru einnig með litla vindmótstöðu. Svarta og silfurmálningarsamsetningin getur gert það að verkum að fólk tengir það við geimfar eða stálbyggingarbyggingar og þessi málning er einnig fyrsta sýn á þennan bíl. Að auki mun það einnig bjóða upp á gráa málmmálningu, Panda White Pearl Paint og Elephant Grey Special Edition Pearl Paint (valfrjáls 10, 000 Yuan).

Margir hugmyndabílar sem stunda lágan dragstuðul hafa samleitna aftari endana og Mega er engin undantekning. Það er einnig með tvöfalda litarhönnun að aftan, með stjörnuhringljósi sem endurspeglar framhliðina og flestir skynjarar og myndavélar falin á svörtu svæðinu.

Allir hafa annan skilning á hönnun, sumir telja að kjörið mega sé mjög framúrstefnulegt, á meðan aðrir telja að það hafi ekkert fagurfræðilegt gildi. Hvort sem það er lof eða gagnrýni, þá hefur það þegar vakið mikla athygli á stuttum tíma bara með truflandi hönnun, sem er nóg.

Auðvitað verður kjörið mega að fylgja kjörinu „húsbíl“ hugtakið, en það þarf að uppfæra það hvað varðar stærð og reynslu. Nýi bíllinn heldur áfram innanhússtíl L seríunnar en hefur gert margar leiðréttingar út frá staðsetningu hans.

Miðjatölvu mega hefur verið endurhannað með lagskiptu skipulagi og einnig hefur verið breytt um útrásarútstreymi. Fjölvirkni stýri með litlum skjá og tvískiptur skjár á miðju stjórnborðinu og farþegahliðinni þekkja marga, en tvískiptur skjárinn hefur verið uppfærður á OLED skjá og flís bílsins hefur verið uppfærður í Qualcomm 8295 flísina. Tölvuhraði nýja bílsins hefur verið bætt. Mega er einnig með stafræna baksýnisspegilmyndina sem birtist á HUD í fyrsta skipti, en heldur líkamlegri baksýnisspegli og streymandi baksýnisspegli, og er búinn kjörnum hljóðkerfi með platínu, með venjulegu 21 hátalara og hámarks krafti 2.160 vött.

Í fremstu röð er þessi bíll búinn þröngum ramma rafrænum innri baksýnisspegli, tvöföldum 50W þráðlausri loftræstingu hratt hleðslu. Framsætin eru með upphitun, loftræstingu og 16- punkta nudd (aftur 10 stig, sætispúði 6 stig) aðgerðir. Það eru líka tveir hápunktar: Sætið ökumanns styður aðlögun mýkt púða, með þægilegum, stöðluðum, íþróttum og sjálfvirkum stillingum, og sjálfvirka stillingin mun aðlagast sjálfkrafa byggð á fjöðrunarstillingunni; Farþegasætið er með rafmagns einn stykki fótahvíld með allt að 65 gráður og er hægt að nota það venjulega án þess að þurfa að færa sætið aftur á bak.

Önnur röðin er kjarninn í hugsjón mega. Það er búið 3K upplausn 17- tommu OLED skjá og það er fyrsti bíllinn sem veitir bæði Dolby Vision og Dolby Atmos reynslu og áætluð hljóðgæði hans hafa verið bætt miðað við L seríuna. Hér verður hliðarborðið á aftursætinu ekki fjarverandi, þar sem ísskápurinn samþykkir kælingu /hitun þjöppu, með hitastigssviði 0-7 gráðu /35-50 gráðu og afkastagetu 8,8L. Loftkælingastýring aftursætisins sem staðsett er á ísskápnum samþykkir snertiskjá og kemur í stað líkamlegra hnappa fyrri gerða.

Óháðu sætin í annarri röðinni eru enn öflugri. Þeir hafa 16- punkta nudd, 270- gráðu umbúðir (þ.mt armlegg, fótur hvílir, bakstoð og sætispúðar), loftræsting og 50W þráðlaus loftræsting hröð. Opinberu gögnin sýna að lengd sætispúða er 530 mm, bakstoð er 613mm og hægt er að stilla bakstoð hornsins að 70 gráður flatt og aðlögunarhornið í hvíldinni getur orðið 78 gráður. Eftir að hafa sett upp tvö sjálfstæð sæti er breidd aðalgöngunnar enn 160mm, sem er tiltölulega vinaleg við inngöngu og útgönguleið þriðja röð farþega.

Þökk sé rúmgóðum líkama sínum er einnig vert að hlakka til hugsjónanna í þriðja röð Mega. Staðan státar af hliðarglugga sem mælist yfir 1 metra að lengd og sætispúða lengdin nær 530 mm, en afturhæðin er 613mm, sem veitir þægilegar höfuðpúða, aðlögun bakstokkunar og hitunaraðgerðir. Að auki, til að auðvelda samskipti milli framan og þriðju raða, er bíllinn einnig með einn til þriggja röð símtalsaðgerð.

Hægt er að brjóta saman þriðju röðina niður og áfram með einum rafmagns hnappi og dýptin þegar þau eru brotin er 1066mm, en staðaldýptin getur náð 680mm. Í raunverulegri prófun, þegar hann er að fullu hlaðinn 7 manns, getur bíllinn komið til móts við 4 28- tommu ferðatöskur og 2 20- tommu ferðatöskur. Að auki er 42L geymslupláss staðsett undir gólfinu.

Reyndar var hugsjón mega upphaflega þróuð með 2 plús 3 plús 3 átta sæta skipulagi, þar sem Li Xiang á fimm börn og telur að átta sæti séu nauðsyn fyrir sumar stórar fjölskyldur. Hins vegar var átta sæta útgáfan að lokum aflýst vegna ákveðinna fórna í þægindi og þægindi.

Hin fullkomna greindur akstursstilling Mega er í samræmi við L seríuna, hún verður búin með AD Max Intelligent Akstur vélbúnaðar, með tveimur NVIDIA ORIN-X greindur akstursflögum, tölvuafl af 508toppum, búin með {2}} línu leysir radar, 11 myndavélar, 1 fram á millimetra radar og 12 ultrasonic radar. Þess má geta að hugsjón farartæki mun uppfæra í útgáfu 5.2 OTA á fyrri hluta þessa árs og opna greindan akstur í fullri scenario, svo að innganga mega og útgönguleið frá palli, framúrakstur og breyttar brautir, séu líkari ökumönnum; Að fara í gegnum etc er heldur ekkert mál, að ná óaðfinnanlegum leið milli þjóðvega og borga og sannarlega geta ekið hvar sem er í Kína.

Hvað varðar virkni, styður það fullan þingmann greindur akstur NOA (gatnamót í þéttbýli, þéttbýli, forðast og umbreytingar á braut og framúrakstur og útgönguleið frá rampum, hraðastjórnun í samræmi við vegamörk), að fullu stoðsendingu og detour, sem er hægt að koma í veg fyrir og forðast og forðast gatnamót, Urban Scene og Dethour, Dethour, AÐ FARA, AÐ FARA AÐ FARA AÐ FARA AÐ FARA AÐ FARA AÐ GERA AÐ FYRIRTÆKI, URBAN SCENES og FARA AÐ FJÁRMÁL. Hindranir í byggingarmyndum, sjálfstæð úrval akreina í sameiningu/klofnum gatnamótum, sjálfvirkum ráðleggingum og myndun akreinlína, miðju brautar, viðbrögð við leiðbeiningum um beygju til að hefja breytingar á akrein), greindur bílastæði (sjálfvirk bílastæði, bílastæði við útgönguleið, fjarstýringu út, bílastæði með þjónustu) og röð virkra öryggisstillinga.

Hvað varðar öryggi er bíllinn venjulegur með 9 loftpúða, með tvöföldum loftgluggatjöldum sem mælast allt að 90 lítra og 3,2 metrar lengd, sem nær yfir allar þrjár raðir farþega. Opinber yfirlýsingin gefur til kynna að líkami ökutækisins sé stífni 44, 000 nm/deg, og mega samþykkir álfelgur að aftan högggeislann og steypu álfelgur aftan á gólfinu. Púða rýmið fyrir þriðju röðina er 800 mm og þriðja röð sætisrammans notar 1, 000 MPa hástyrk stál.

Byggt á 800V Pure Electric arkitektúr er Mega búinn tvískiptum fjögurra hjóladrifkerfi. Fremri mótorinn er með hámarksafl 155 kW, aftari mótorinn er með hámarksafl 245 kW, og samanlagður hámarksafl er 400 kW, með hámarks tog 542 nm. 0-100 km/h hröðunartími er 5,5 sekúndur. Á sama tíma, þökk sé öfgafullum lágum dragstuðulinum, er CLTC orkunotkun þess aðeins 15,9 kWh/100 km, með orkukostnað 7,6 sent á kílómetra (hleðsla heima).

Rafhlöðuhluti bílsins er búinn Phoenix 5C rafhlöðunni sem er þróuð af hugsjón og CATL, með afkastagetu 102,7 kWh, sem gefur henni CLTC svið 710 km. Hvað varðar hleðslu sýna opinberu gögnin að þau geta náð 500 km hleðsluhraða á 12 mínútum með forþjöppu og hámarkshleðslukrafturinn er 520kW. Að auki styður það 3,5 kW utanaðkomandi aflgjafaaðgerð.

Bíllinn tekur upp tvöfalt óskbein og aftan H-Arm Multible fjöðrunarkerfi. Þess má geta að það er útbúið með tvíhólfs loftfjöðrun sem venjulegt, passað við CDC breytu dempandi höggdeyfi. Aðlögunarsvið sviflausnar þess er 70mm og það styður hleðslustillingu, hraðháðan hátt og bataham.

Opinber gögn sýna að fyrir 31. desember 2023 hefur hin fullkomna 5c ofurhleðslustöð lokið 300 stöðvum og er tengd í Peking-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Pearl River Delta og Chengdu-Chongqing kjarnaborgum. Markmiðið fyrir 2024 er að hafa meira en 2, 000 ofurhleðslustöðvar á netinu og ná 70 prósentum umfjöllun um aðallínur National Expressway og 50 prósenta umfjöllun um kjarna þéttbýli borga með þriggja milljóna íbúa eða fleiri. Markmiðið fyrir 2025 er að hafa meira en 5, 000 ofurhleðslustöðvar á netinu og ná 90 prósenta umfjöllun um aðallínur National Expressway og 90 prósenta umfjöllun um kjarna þéttbýli borga með fjórar milljónir íbúa eða fleiri.

Þegar kemur að hreinum rafmagns MPV koma mörg kínversk vörumerki upp í hugann, svo sem XPENG X9, D9 frá BYD's Tangshi, Lingtu Dream House og Zeekr 009. Hver mun tilvalið mega skotmark? Það er hægt að vísa til þess af raunverulegum notanda - Li Xiang.

Li Xiang ákvað að búa til hugsjón mega vegna þess að hann hafði slæma reynslu af því að keyra Mercedes-Benz MPV með allri fjölskyldunni sinni í ferð. Hann kom aftur og sagði vöruteymi sínu að þeir þyrftu að búa til lúxus MPV fyrir notendur fjölskyldunnar. Eins og Li Xiang getum við séð margar stórar fjölskyldur velja hefðbundnar MPV gerðir eins og Mercedes-Benz V-Class/Vito, Buick Century, eða jafnvel dýrari Toyota Alphard sem fjölskyldubíla þeirra. Samt sem áður falla þessar vörur smám saman á eftir hvað varðar snjalla, þægindi og hagkvæmni og komu kjörsins Mega gæti hugsanlega breytt vali þessara notenda.

Þegar kjörið L9 var hleypt af stokkunum gastu ekki fundið svipaða vöru á sama verðsviði. Það varð fljótt markaður með mjög vinalegri fjölskylduupplifun. Á sama tíma laðaði það marga BBA notendur til að skipta yfir í það. Hin fullkomna mega er líka svona. Á 60- milljón-yuan eða jafnvel MPV markaði með hærri endi hefur verið lögð áhersla á andlit og álit, en enginn hefur lagt svo mikla vinnu í að búa til atburðarás heima áður. Hin fullkomna mega hefur hápunktur hvað varðar rými, þægindi, greind og kraft og 5C ofur-hratt hleðsla þess getur dregið úr kvíða sviðsins. Það getur aðeins verið spurning um að skila fullkominni upplifun til að nýta sér mögulega miðlungs til hágæða notendur heima.

Við getum útvegað flutninga á landi, járnbrautum og sjó eftir þínum þörfum.