Hinn nýi FAW-Volkswagen Magotan (B9) kemur á markað 9. júlí en hann var kynntur í Kína í fyrsta skipti árið 2007. Hann hefur unnið traust 2,5 milljóna notenda í Kína. Einnig má segja að þessi kynslóð bílsins sé sú umbreytingarmesta í sögu Magotan, en hann mun einnig standa frammi fyrir ströngustu markaðsprófunum. Svo áður en verðið kemur í ljós skulum við tala um nýju kynslóðina Magotan og sjá hvort hún geti haldið áfram dýrð forvera sinna.
【2007 Magotan B6】
【2011 Magotan B7】
【2016 Magotan B8】
Undanfarin 17 ár hefur Magotan verið tákn um velgengni, öryggi og þægindi. Auðvitað geta þessi tákn átt dýpri rætur í hjörtum fólks sem fæddist á áttunda, níunda og tíunda áratug síðustu aldar. Hvernig lítur 95 og 00 á Magotan? Reyndar er ég líka forvitinn.
【2024 Magotan B9】
Nýlega tókum við á móti þremur samstarfsmönnum fæddum á 20. áratugnum og ég spurði þá álits. Dai, fæddur árið 2003, sagði að þessi bíll væri bíll sem foreldrar hans eru sérstaklega hrifnir af, en sjálfur hefur hann enga tilfinningu fyrir honum. Þó nýja Magotan hefur tekið umtalsverðum breytingum, er það enn ekki innan hans skoðunarsviðs; Yue, fæddur árið 2000, ók núverandi Magotan áður og hann var mjög hrifinn af yfirgripsmikilli hans. Íhaldssama hönnunin féll vel að smekk hans, á meðan nýi Magotan var aðeins of róttækur og missti af sér. mun einnig gefa því gaum.
Ég bjóst ekki við því að með því einfaldlega að taka viðtöl við þrjá aðila fengi ég þrjú mismunandi svör. Svo virðist sem hvort eigi að breyta eða ekki, og hvernig eigi að breyta, sé sannarlega mjög stórt viðfangsefni fyrir Magotan, og það er líka efni sem mörg hefðbundin vörumerki munu lenda í. Við munum ekki fara út í frekari umræður um það. Í öllu falli hefur hinn nýi Magotan valið að breyta og það er veruleg breyting. Við skulum skoða það saman.
◆ Hvaða breytingar hefur alls-næjMagotangert?
Reyndar, þegar þú horfir á nýja Magotan í fyrsta skipti, finnurðu enn sterkan fjölskyldustíl Volkswagen, en þú getur samt séð viðleitni sem nýr Magotan hefur lagt í smáatriðin. Sem dæmi má nefna að framhliðin hefur bætt við sig í gegnum ljósarönd og upplýst lógó, þokuljósasvæðið er líka með sportlegri hönnun og notuð fylkisljós sem hefur umtalsverð ung og sportleg áhrif.
Lengd hins nýja Magotan hefur einnig verið aukin um 34 mm, en hjólhafið er óbreytt, með mál 4990/1854/1487 mm og hjólhaf 2871 mm. Nýhönnuð hjól hafa góð sjónræn áhrif, með stærð 19 tommu, sem búist er við að verði eingöngu fyrir toppstillinguna. Aftan á bílnum eru afturljósin sem dragast í gegn + upplýst lógó sem hægt er að passa við framhliðina til að skapa tilfinningu fyrir samfellu. Að bæta við endurskinsrönd fyrir neðan afturljósin getur einnig aukið sjónræn áhrif.
Innréttingin í nýja Magotan er í brennidepli í uppfærslunni, með því að bæta við 11.6-tommu skjá fyrir farþegasætið, sem fylgir þörfum nýrra tíma. Útgáfan sem við prófuðum var forframleiðslulíkan og búist er við að smásöluútgáfan gengi undir nokkrar breytingar. Ég held að þessi stilling ætti að vera valfrjáls frekar en skylda, þar sem hún gæti ekki skilað árangri ef notkunin er léleg. Ég hlakka til raunverulegra notkunaráhrifa.
Að auki verður nýi Magotan einnig búinn 8155 flísinni, 15-tommu miðstýringarskjá, 10.25-tommu mælaborði með fljótandi kristal, AR-HUD höfuðskjá og snjallt raddkerfi frá iFlytek. Tæknitilfinning nýja Magotan er verulega bætt miðað við núverandi gerð. Sætin í bílnum hafa einnig verið fínstillt, með því að bæta við fóthvílum fyrir framsætin, auk þess sem fyllingarefnið í heild er ríkara. Hins vegar gæti samt þurft að velja hita, loftræstingu og aðrar aðgerðir, sem mér finnst hálf fáránlegt. Hins vegar, hvort það þurfi virkilega að velja og valverðið, munum við bíða eftir opinberri kynningu til að gera mat.
Aflkerfi hins nýja Magotan breytist aðallega úr 1,4T vélinni í 1,5T vélina, með hámarksafli upp á 160 hestöfl, og 2,0T vél með hámarksafli upp á 220 hestöfl. Gírskiptingin er samsett með 7-hraða tvískiptingu.