Margir bíleigendur verða skyndilega hissa þegar þeir banka á afturhurðina á eigin ökutæki þegar þeir komast að því að hún er úr plasti. Á þessu augnabliki geta þeir ómeðvitað haldið að bílaframleiðandinn hafi skorið horn og plast virðist minna öruggt en afturhurð úr málmi. En er þetta virkilega raunin? Af hverju eru fleiri og fleiri bílaframleiðendur að byrja að nota afturhurðir úr plasti? Við skulum kíkja á kjarnaþátt árekstraröryggis til að sjá hvort plastbakhurðir séu hagnýt og nákvæm hönnun nýrra tíma eða samviskuleysi við að skera horn.
Plast afturhurðir eru ekki "plastpokar"; í raun eru þeir sérsveitir plastheimsins. Afturhurð bíls kann að virðast einföld, en hún hefur í raun marga íhluti og flókna uppbyggingu. Á tímum eldsneytisbíla var stál aðalefnið en á tímum nýrra orkubíla eru léttari plastbakhurðir farnar að vera mikið notaðar. Eins og er, frá efnislegu sjónarhorni, eru afturhurðir aðallega skipt í SMC, PP + glertrefjar osfrv. Þessar tvær tegundir af efnum eru nokkuð frábrugðnar plastpokunum sem við þekkjum.
Til dæmis eru PP + glertrefjar í raun pólýprópýlen með viðbættum glertrefjum, nokkuð svipað og að bæta stálstöngum við plast. SMC efni er líka mjög sterkt. Fullt nafn þess er SMC plötumótaefni og hörku þess er nálægt því sem er í stáli, en það er léttara. Fræðilega séð getur PP + glertrefja bakhurð verið 30% léttari en afturhurð úr stáli af sömu stærð.
·Lághraða-árekstrar og mikill-hraði-aftanárekstrar eru í meginatriðum ólíkir
Aftanákeyrslur-sem við sjáum almennt skiptast í tvær gerðir: önnur er minniháttar skafa á lágum hraða, svo sem-aftanárekstur í umferðarteppu, eða að lenda í hindrun eða tré við bakka; hitt er há-hraði-aftanárekstur. Hvernig munu afturhurðir úr plasti standa sig í þessum tveimur tilfellum?
Við skulum fyrst skoða aðstæður á lágum-hraða. Hefur þú einhvern tíma upplifað þessa reynslu? Eftir minniháttar aftanárekstur- er málmbakhurðin dæld og þú þarft að fara í 4S verslunina til að fá yfirbyggingu og málningu, sem getur kostað nokkur hundruð til nokkur þúsund júana; en ef þetta er afturhurð úr plasti, þá er það oft bara rispur, eða jafnvel örlítið vansköpuð, og hún mun fara aftur í upprunalegt form eftir nokkurn tíma - vegna þess að "seigja" verkfræðiplasts er miklu betri en málma, rétt eins og gúmmíband, það getur farið aftur í upprunalegt form eftir að hafa verið örlítið strekkt. Málmhlutir geta verið beint „beyglaðir“ og gætu þurft viðbótaraðgerðir til að koma í upprunalegt ástand.
Hvers vegna eru bílaframleiðendur sífellt hrifnari af plasti? Kjarnaástæðan er enn „alhliða bætur“. Í fyrsta lagi er eftirspurnin eftir léttvigt. Eins og er eru fleiri og fleiri ný orkutæki og þyngd þeirra fer auðveldlega yfir 2 tonn. Þyngdarminnkun er orðin óhjákvæmilegt mál fyrir ný orkutæki. Að skipta um skottlokið fyrir plastefni er -hagkvæm lausn. Í öðru lagi er hönnunarflækjan að verða meiri og meiri. Í samanburði við málmefni er hægt að gera plast í flóknari form. Sem dæmi má nefna að margir bílar eru nú með afturljós og þurfa að hanna staðsetningu skynjara eins og lidar og myndavéla, sem gerir lögun þeirra flóknari. Það væri dýrara að búa til svona flókin form með málmi.