Verður að koma þessum bílum á markað, verður Y-gerðin upptekin næst?

Áætlað er að Onvo L60, Luxeed R7 og Avatr 07 verði settir á markað og afhentir á þriðja ársfjórðungi. Þessar vörur miða á almennan markað fyrir hreina rafjeppa með verðbilinu 200,000-350,000 júan og hver þeirra býr yfir ótrúlegum hæfileikum. Sem viðmiðunarvara í þessum flokki gæti Tesla Model Y brátt staðið frammi fyrir annasamri samkeppni.

Tesla, sem kemur oft fram á blaðamannafundum annarra

Undanfarna sex mánuði hefur það verið vinsæl stefna í bílaiðnaðinum að bera saman og mæla við tvær bílagerðir Tesla á blaðamannafundum, frá Denza og Xiaomi til Onvo.

"Hærri stillingar, hraðari hröðun og jafnvel ódýrari en Model 3. Gefðu mér ástæðu til að kaupa ekki XXX!"

"Allt sem Tesla getur gert, getum við líka. Það sem Tesla hefur ekki, við höfum allt!"

"Tesla er eins og óklárt hús á meðan við erum eins og fullbúnar lúxusíbúðir!"

Ýmsar markaðsaðferðir örva taugar neytenda í gegnum samfélagsmiðla og skapa ranga skynjun um „það væri tap að kaupa þetta ekki“. Eflaust bendir það á að vörudeildin hafi framkvæmt ítarlega viðmiðun og samanburð að geta orðað slíkar fullyrðingar og sett fram sannfærandi PPT/KEYNOTE kynningar. Fullyrðingar eins og „ég á það sem aðrir hafa ekki“ eða „Ég er öðrum æðri“ þurfa að vera studdar af gögnum; annars gæti það leitt til þess að ein röng tölfræði er blásin úr hófi og krefst afsökunar, alveg eins og gerðist með ákveðið kínverskt vörumerki.

Ástæðan fyrir því að allir eru tilbúnir að setja samanburð á Tesla er aðallega vegna þess að þeir eru mjög öfundsverðir af sölumagni Tesla. Margir nýir bílaframleiðendur geta aðeins afhent samtals rúmlega 10,000 bíla á mánuði, en Tesla getur selt á milli 50,000 og 70,000 bíla á mánuði með aðeins tveimur gerðum.

„Sigurinn felst í því að geta nælt sér í köku.

Að trúa er markmið margra fyrirtækja. Ásamt glæsilegri framlegð Tesla - 9,2% rekstrarhagnaðarhlutfalli árið 2023 (sem er jákvætt), hefur það gert marga bílaframleiðendur í erfiðleikum mjög öfundsjúka.

Þó að Model 3 og Model Y hafi verið nokkuð upptekin undanfarið, með ofgnótt af keppinautum á markaðnum, virðast sölutölur þeirra ekki hafa haft mikil áhrif. Tesla heldur enn umtalsverðu forskoti hvað varðar sölu. Hvers vegna er þetta? Ég er ekki sá eini með þessa spurningu; margir aðrir velta því fyrir sér hvers vegna við erum ekki að selja þá þegar við erum á undan á öllum sviðum - frábær frammistaða, stærri stærð og lægra verð.

Af hverju selst bíll sem hefur ekki verið breytt í 5 ár svona vel?

Hér vil ég leiðrétta misskilning, sem er að margir hafa verið að gagnrýna skort á meiriháttar uppfærslum fyrir Tesla Model Y síðan hún kom á markað árið 2019. Þessi fullyrðing er reyndar ekki alveg rétt.

Frá sjónarhóli hefðbundinna bifreiðagerðaskipta er sannarlega ekki mikil breyting á Tesla Model Y. Yfirbyggingin, hönnunin, útlitið og þrír rafknúnir íhlutir hafa ekki gengið í gegnum verulegar byltingarkenndar breytingar. Hins vegar hafa í raun mörg smáatriði þess einnig breyst mikið.

Í fyrsta lagi hefur verðið sveiflast verulega. Það byrjaði á 435,000 til 526,000 Yuan í forsölu árið 2019, lækkaði síðan í upphafsverðið 339.900 Yuan fyrir innanlandssölu árið 2021 og er nú á bilinu 249.900 til 354.900 Yuan.

Sætin hafa verið uppfærð með breytingum á lengd og mýkt púða frá því að 22. gerðin kom út.

Tvílaga gleri hefur verið bætt við.

Breytingar hafa orðið á efninu sem notað er í miðstýringarborðið.

HW3.0 og HW4.0 hafa verið innleidd í röð.

Hann hefur breyst í hreint sjónrænt skynsamlegt aksturskerfi.

Það eru mánaðarlegar minniháttar uppfærslur og ársfjórðungslegar helstu OTA uppfærslur.

Og svo framvegis...

Af ofangreindum breytingum má sjá að þrátt fyrir að 2021 og 2024 módel af Model Y kunni að líta svipað út, þá er í raun mikill munur á smáatriðum. Fyrir núverandi snjalla rafbíla held ég að þessar breytingar séu sannarlega verulegar. Á sama tíma hafa þeir einnig nokkurn mun hvað varðar endursöluverðmæti þeirra.

Ástæðan fyrir heitri sölu vörunnar er falin í röddum notenda, þegar allt kemur til alls eru neytendur að borga með alvöru peningum. Eftir að hafa rætt við marga Model Y eigendur hef ég bent á þrjár ástæður fyrir vinsældum þessa bíls: pláss, þrír rafmagnsíhlutir og vörumerki.

Þó að þetta sé meðalstór jeppagerð er plássupplifunin sem þessi bíll færir óvænt frábær. Hvort sem það er sætisrýmið eða geymslurýmið inni í farartækinu, þá má líta á Model Y sem viðmið í sínum flokki. Sérstaklega fyrir marga fjölskyldunotendur láta þeir í ljós hugsanir sínar eins og „ég veit ekki einu sinni hvort ég geti komið svona miklu dóti fyrir í öðrum bíl“.

Rúmgott farangursrými, niðursokkið rými undir skottinu og framskottið fremst í sama flokki.

Önnur ástæða er sú að Tesla er nú leiðandi í þremur raftækni: mótor, rafeindastýringu og rafhlöðu. Á yfirborðinu eru það sem við sjáum nokkrar breytur eins og afl, orkunotkun og rafhlöðustærð. Frá sjónarhóli neytenda er það sem við fáum mikið afl - hröð hröðun og léttur akstur. Lítil orkunotkun - mjög lágur rekstrarkostnaður. Tesla er örugglega í fararbroddi í orkustjórnun, sem Lei Jun lagði einnig áherslu á á blaðamannafundinum - styrkur Tesla í þremur raftækni og orkustjórnun.

Þriðja ástæðan er vörumerkið, sem hefur í raun tvær hliðar áhrifa. Annars vegar er það tæknilegi geislabaugurinn sem Musks Mars innflytjendur hafa komið með, stórar eldflaugar, FSD og stöðugar vörunýjungar í gegnum árin, sem kalla má "tæknitrú". Aftur á móti er það mikil sölustaða og vörumerkjavitund sem vekur öryggistilfinningu við bílakaup.

Margir, þegar þeir kaupa rafbíl, kunna að hafa áhyggjur af möguleikanum á því að vörumerkið verði gjaldþrota einn daginn eða óstöðugleika nýrrar tækni, jafnvel þó að sumir bílaframleiðendur á uppleið framleiði góðar vörur. Hins vegar hefur Tesla í raun breytt þessum efasemdum í eigin forskot í gegnum margra ára rekstur.

Auðvitað hef ég átt mörg samtöl við bílaeigendur, svo sem „bera skel“ hönnun Tesla, stífa fjöðrun og þá staðreynd að EAP krefst áskriftargjalds. Þessir þættir draga líka úr sumu fólki í kringum mig.

Á heildina litið er ástæðan fyrir því að Model Y selst svona vel vegna sterks vörustyrks og skriðþunga vörumerkisins, sem gerir það að ægilegum „Great Demon King“ í sexhyrndum kappi. Með forskoti sínu (hugarfari) og stærðarhagkvæmni (kostnaður, verð) stendur það á endanum staðfast innan um óróa á markaði.

Nýlega tilkynnti Musk persónulega að endurnýjuð útgáfa af Model Y (kóðanafnið einiber) verði ekki sett á markað á þessu ári. Burtséð frá því hvort það verður gefið út 1. janúar 2025 eða ef breytingar eins og að bæta við loftræstingu að framan, skjáskipti, miðskjá að aftan og stefnuljósahnappa í Refresh 3 verða gerðar, þolir Model Y áhrif frá keppendum í seinni hálfleik árið 2024?

Leiðin til að sigra „Great Demon King“ er að verða nýr „Great Demon King“.

"Sá fyrsti til að koma ætti að vera Onvo L60. Á Onvo vörumerki kynningarviðburðinum var heildarútgáfustefna embættismannsins að miða við Model Y, með byrjunarverði í forsölu upp á 219.900 Yuan og áætlanir um afhendingu í september. "

Ytra byrði Onvo L60 líkist stíl Tesla Model Y, þekktur fyrir rómað rými og orkunýtni. Þegar Onvo skilgreinir vörur sínar leitast við að skara fram úr með því að ná orkunotkun upp á 12,1 kW/100 km sem er 3% betri en Tesla Model Y. Þar að auki, á meðan þeir sækja innblástur frá nýjasta hönnunartungumáli Tesla, fella þeir sérstaka hönnunarþætti NIO til að skapa notalegt andrúmsloft sem hentar ungum fjölskyldum.

Við seljum forsöluverðið okkar 30,000 júan ódýrara en Y. Hún er lengri og breiðari og þægilegri en hún. Fyrir hugsanlega notendur Model Y, hvað er athugavert við að hafa aukaval?" sagði Li Bin, stofnandi, stjórnarformaður og forstjóri NIO. Samkvæmt Ai Tiecheng, varaforseta NIO og forseta LeDao Automobiles: "Á fyrsta daginn sem ég skilgreindi vöruna, íhugaði ég að lækka verðið á Tesla Model Y á fjórum árum nokkrum sinnum. Onvo Automobiles vill nýta sér það sem seinvirki og hefur skýrar væntingar til næstu ára. Þetta er það sem ég tel stærsta kostinn okkar.

Til viðbótar við rafhlöðuskipti frá NIO og BaaS stuðningi, svo og skála og snjöllu aksturskerfi knúið af 8295 flísinni, getum við litið á þennan ódýrari og rúmbetri Onvo L60 sem nýjan sexhyrndan stríðsmann?

Önnur gerðin ætti að vera Luxeed R7. Yu Chengdong, í gegnum samfélagsmiðla, sagði að annað farartækið sem þróað var í samvinnu Hongmeng Intelligent Travel og Chery muni hljóta formlega nafnið Luxeed R7. Við gerum ráð fyrir að þessi bíll verði á bilinu 300,000 til 400,000 Yuan.

Yu Chengdong sagði að nýi bíllinn muni hafa rými umfram ímyndunarafl. Samkvæmt viðeigandi upplýsingum eru mál Luxeed R7 4956mm×1981mm×1634mm á lengd, breidd og hæð í sömu röð, með hjólhaf 2950mm. Um er að ræða meðalstóran coupe-jeppa sem er einn hring stærri en Model Y og búist er við að þægindi hans verði á undan öðrum bílum í sama flokki.

"Hinn helsti sölupunktur nýja bílsins liggur í tæknieflingu snjalls stjórnklefa Huawei og sjálfstætt aksturs. Þar á meðal inniheldur toppstilling Luxeed R7 LiDAR, sem búist er við að sé sami 192-geisla LiDAR sem Aito M9."

Á undanförnum árum hafa líkan og vörur Hongmeng Smart Travel verið viðurkennd í auknum mæli af neytendum. Hinar ýmsu gerðir Aito-seríunnar hafa einnig fært sér gott orðspor og vinsældir fyrir komandi gerðir eins og Luxeed, Stelato og AoJie. Með aðdráttarafl Huawei og greindar akstursgetu, hefur Luxeed R7 tækifæri til að skora með góðum árangri?

Þriðja gerðin er Avatr 07. Í samanburði við fyrri bílana tvo fer Avita 07 aðra leið. Hönnunin, andrúmsloftið í innanrýminu og greindar aksturseiginleikar Avatr fjölskyldunnar eru framúrskarandi. Af áður birtum myndum sker Avatr 07 sig upp úr með lúxus innra tilfinningu, innbyggðum fjarskjá, rafrænum baksýnisspeglum, leðursætum og bresku hljóðkerfi með 25 hátölurum. Það kemur til móts við notendur sem kjósa "stórkostlega skraut".

Á sama tíma verður þessi bíll einnig með útfærslu með aukinni drægni, búinn 1,5T vél og hreinu rafdrifnu drægni upp á 180-200km. Verðið gæti líka komið á óvart.

Verð Y er á bilinu CNY 2.499 milljónir til CNY 3.549 milljónir og nokkrar væntanlegar gerðir eru að skapa ný samlokuáhrif hvað varðar verðlagningu. Meðal þeirra byrjar Onvo L60 á CNY 220k og með rafhlöðuleigugerðinni er búist við að byrjunarverðið sé undir 200k CNY. Áætlað framtíðarverð fyrir Avatr O7 fellur á milli CNY 250k og CNY350k; Hins vegar ef útgáfa með auknu úrvali er gefin út síðar, er búist við að verðið lækki enn frekar. Luxeed R7 sker sig úr með stærri stærð sem miðar að bilinu CNY300k-CNY400K. Áhrif Huawei á hágæða neytendur má sjá í gegnum núverandi vinsældir M9; þannig að það er jafn fyrirséð.

Niðurstaða:

Markaðurinn fyrir hreina rafjeppa á bilinu 200,000 til 350,000 júana er nokkuð stór og þess vegna gefa mörg bílafyrirtæki athygli. 'Farðu og gríptu Model Y markaðinn' er í raun meira eins og slagorð, sem táknar metnað ákveðins fyrirtækis til að fara inn á nýtt sesssvæði.

Í miskunnarlausri viðskiptasamkeppni getur verðsamanburð verið fljótlegasta leiðin til að fanga huga neytenda og fara fram úr honum á öllum sviðum, sem hefur reynst árangursríkt. Þess vegna sjáum við IM LS6, Xpeng G6, Jiyue 01, Denza N7, auk Aito M7 og Li L6 vilja kveðja Model Y.“

En eins og nefnt er hér að ofan stendur þú frammi fyrir alþjóðlegu vöruviðmiði, „Great Demon King“, og að hafa aðeins einn sterkan punkt er ekki nóg. Neytendur þurfa ekki aðeins löngun til að neyta byggt á aðdráttarafl vörunnar, heldur þurfa þeir einnig traustan grunn til að tryggja vörugæði og botnlínu.

Af niðurstöðunum geta sumar vörur aðeins talist synd, endar með bilun, á meðan aðrar hafa fundið sína eigin leið og orðið viðmið á nýjum sesssvæðum, verða nýjar „viðmið“ og „upptekinn“ vörur. Svo næst, geta Onvo L60, Luxeed R7 og Avatr 07 tekist á við Model Y? Hvaða bíll telur þú eiga betri möguleika?“