Ef þú spyrð hefðbundinn eldsneytisbílaáhugamann hvers vegna hann velur ekki nýja orkubíla þegar þeir kaupa bíl, þá felur svar þeirra, fyrir utan tilfinningar, drægni og endursöluverðmæti, einnig ástæðuna fyrir því að sjálfkveikjuhlutfallið er tiltölulega hátt. Þú gætir haldið að með svo margra ára þróun í nýjum orkutækum farartækjum, mun það enn vera oft tilfelli af sjálfsbruna?
Svarið er örugglega já. Sjálfkveikja rafknúinna farartækja hefur alltaf verið mikið áhyggjuefni í samfélaginu og er einnig lykilatriði í því að ákvarða hvort rafbílar geti orðið almennir í framtíðinni. Þegar öllu er á botninn hvolft er eigið líf mikilvægara en hversu langt maður kemst á einni hleðslu.
Kraftur litíum rafhlöður er almennt viðurkenndur af öllum. Til dæmis, ef litíum rafhlaða í tækjum eins og snjallsímum, sem venjulega hafa aðeins nokkur þúsund milliampera-stundir, verður stungið óvart, mun hún springa. Þó að þetta kunni ekki að leiða til alvarlegra meiðsla, getur það samt verið alveg skelfilegt. Fréttir fjalla oft um atvik þar sem rafmagnshjól springa og valda skaða eða jafnvel dauða vegna óviðeigandi hleðsluaðferða. Þar að auki er afkastageta nýrra rafgeyma ökutækja á bilinu tugir upp í hundruð gráður; þess vegna getur maður ímyndað sér umfang krafts þeirra eftir sjálfsprottinn bruna.
Auðvitað getum við ekki valið að hafna rafknúnum ökutækjum bara vegna hættu á sjálfsbruna. Þegar öllu er á botninn hvolft er alltaf áhætta tengd hvers kyns athöfnum, svo framarlega sem við tökum viðeigandi öryggisráðstafanir er alveg hægt að lágmarka slysatíðni nálægt núlli.
Á þessari stundu eru helstu ástæður sjálfkveikju nýrra orkutækja öldrun rafhlöðunnar, ytri árekstrar, háhita veður, bilun í rafeindastýringarkerfum og langvarandi notkun undir miklu álagi.
Varðandi fyrirbyggjandi aðgerðir vill reyndur bílstjóri deila nokkrum punktum með öllum.
Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að skoða reglulega heilleika raflagna í ökutækjum til að draga úr rafleka og skammhlaupum. Þrátt fyrir að rafknúin farartæki krefjist minni viðhaldstíma samanborið við eldsneytisknúna bíla er samt mikilvægt að vera á varðbergi þar sem slys geta stafað af mörgum minniháttar vandamálum.
Með fjölmörgum fréttum af rafkveikju sjálfkrafa kemur verulegur hluti þessara atvika fram á meðan verið er að hlaða ökutækið. Á meðan á hleðslu stendur er ráðlegt að lágmarka ofhleðslu eins og hægt er. Þó rafbílar séu búnir orkustjórnunarkerfum, við háan útihita á sumrin, verður hitinn sem myndast við innri efnahvörf innan rafhlöðunnar sterkari og veldur hærra hleðsluhitastigi en venjulega. Ef það er rangt mat á stjórnkerfinu getur það auðveldlega leitt til ofhitnunar og sjálfsbruna.
Eins og áður hefur komið fram eru litíum rafhlöður viðkvæmastar fyrir stungum og aðstæður á vegum geta verið nokkuð flóknar þar sem möl, trjágreinar eða jafnvel neglur birtast á yfirborðinu. Þess vegna setja framleiðendur alltaf hlífðarhylki utan á rafhlöðunni til að tryggja að aflögun eða gat eigi sér stað.
Hins vegar verða mörg slys oft af völdum lélegra akstursvenja. Til dæmis getur akstur yfir kantsteina leitt til aflögunar rafgeyma og aukið hættuna á skammhlaupi og hitahækkun, sem leiðir til sjálfsbruna. Þetta á sérstaklega við um harðkjarna torfærutæki í framtíðinni sem knúin eru nýjum orkugjöfum, þar sem þau verða fyrir enn erfiðara umhverfi þar sem árekstrar við kantstein eru algengir atburðir. Þess vegna eru meiri verndarkröfur fyrir rafhlöðuhlíf nauðsynlegar.
Sú síðasta er breyting, en nú eru svona aðstæður tiltölulega sjaldgæfar. Rafhjól eru að mestu breytt hvað varðar höggdeyfingu, hjólnöf og bremsur. Hins vegar er óhjákvæmilegt að eftir því sem mælikvarðinn stækkar í framtíðinni munu einnig birtast dýpri breytingar, sem gætu falið í sér að breyta raflögnum. Ef tæknin er ekki í samræmi við staðal getur það hugsanlega valdið slysum.
Við getum ekki útrýmt slysum en við getum dregið úr líkum á slysum með því að gera varúðarráðstafanir og huga betur að viðhaldi í daglegu lífi okkar. Auðvitað er þetta nú þegar það besta sem venjulegir neytendur geta gert. Í rótinni krefst það samt framleiðenda að takast enn frekar á við öryggisafköst rafhlaðna, svo sem að kanna nýtt efni eða nákvæmara BMS stjórnunarkerfi.