Í stórum dráttum má segja að rafhlöður megi aðallega flokka í þrjá flokka: efnarafhlöður, eðlisrafhlöður og líffræðilegar rafhlöður. Meðal þeirra hafa efnarafhlöður og eðlisrafhlöður þegar verið notaðar í fjöldaframleiddum rafknúnum ökutækjum, á meðan litið er á líffræðilegar rafhlöður sem ein mikilvægasta þróunarstefnu rafgeyma rafgeyma í framtíðinni.
一．Lithium rafhlöður
Lithium rafhlöður eru ein af algengustu rafhlöðutegundunum í rafknúnum ökutækjum. Þrátt fyrir að þeir hafi aðeins verið til síðan 1970, hafa þeir fljótt ráðið yfir rafhlöðumarkaðnum fyrir rafbíla vegna mikillar orkuþéttleika og langrar endingartíma. Eins og er, innihalda litíum rafhlöður sem eru búnar í rafknúnum ökutækjum í sölu aðallega litíum járnfosfat rafhlöður og þrír litíum rafhlöður, og þessar tvær tegundir rafhlöðu hafa verulegan mun á eigin einkennum.
(1) Litíum járnfosfat rafhlaða
Í samanburði við fyrstu litíum manganat rafhlöður hafa litíum járn fosfat rafhlöður ekki marktækan mun á orkuþéttleika, sem er um 100-110Wh/kg. Hins vegar er hitastöðugleiki þess sá besti meðal núverandi litíum rafhlöður fyrir farartæki. Þegar hitastig rafhlöðunnar er við 500-600 gráðu byrja innri efnaíhlutir að brotna niður, en innri efnaíhlutir kóbalt litíum rafhlöðunnar, sem einnig er tegund af litíum rafhlöðu, eru þegar í óstöðugu ástandi við {{ 2}} gráðu. Með öðrum orðum, öryggi litíum járnfosfat rafhlöður er óviðjafnanlegt meðal litíum rafhlöður. Af þessum sökum hefur það einnig orðið ein helsta tegund rafgeyma fyrir rafbíla um þessar mundir.
(2) Þrír litíum rafhlaða
Í samanburði við litíum járnfosfat rafhlöður, hefur þrískipt litíum rafhlaðan sem notuð er í Tesla Model S mun meiri orkuþéttleika, um það bil 200Wh/kg. Þetta þýðir að þrískipt litíum rafhlaða af sömu þyngd hefur lengra drægni en litíum járn fosfat rafhlaða. Hins vegar eru gallar þess líka augljósir. Þegar innra hitastigið nær 250-350 gráðu byrja innri efnaíhlutirnir að brotna niður. Þess vegna gerir það mjög miklar kröfur til rafhlöðustjórnunarkerfisins sem þarf að setja upp sérstakt öryggi fyrir hverja rafhlöðuklefa. Þar að auki, vegna lítillar rúmmáls hverrar frumu, er fjöldi rafhlöðufrumna sem þarf fyrir eitt ökutæki mjög stór.
2. Nikkel-málm hýdríð rafhlöður
Nikkel-málmhýdríð rafhlöður eru önnur almenn tegund rafhlöðu fyrir rafbíla, fyrir utan litíum rafhlöður, sem hafa þróast smám saman síðan á tíunda áratugnum. Mörg tvinnbílar, eins og Toyota Prius, nota þessa tegund rafhlöðu sem orkugeymsluhluta. Orkuþéttleiki þeirra er ekki mikið frábrugðinn því sem er í venjulegum litíum rafhlöðum, um það bil 70-100 Wh/kg. Hins vegar, vegna einfrumuspennu sem er aðeins 1,2V, sem er þriðjungur af litíum rafhlöðum, er rúmmál rafhlöðupakka meira en litíum rafhlöður þegar nauðsynleg spenna er sú sama.
Eins og litíum rafhlöður, þurfa nikkel-málmhýdríð rafhlöður einnig rafhlöðustjórnunarkerfi, en þær gefa meiri gaum að hleðslu- og afhleðslustjórnun rafhlöðunnar. Ástæðan fyrir þessum mun er aðallega vegna "minnisáhrifa" nikkel-málmhýdríð rafhlöður, það er að rafgeymirinn mun minnka á meðan á hleðslu og afhleðslu stendur. Ofhleðsla eða ofhleðsla getur flýtt fyrir afkastagetu tapi rafhlöðunnar (þennan eiginleika litíum rafhlöðu er næstum hægt að hunsa). Þess vegna, fyrir framleiðendur, mun stjórnkerfi nikkel-málmhýdríð rafhlöðu virkan forðast ofhleðslu og ofhleðslu í stillingunni, svo sem að stjórna hleðslu- og afhleðslusviðinu með tilbúnum hætti innan ákveðins hundraðshluta af heildargetu til að draga úr hraða minnkunar afkastagetu. .
