Sem stendur eru algengari fjöðrunin MacPherson óháð fjöðrun, tvískiptur óháður fjöðrun, tvöfaldur A-armur óháður fjöðrun, fjöl-tengi óháð fjöðrun, óháð fjöðrun með snúningsgeisla og óháða fjöðrun með óháðri ás o.s.frv.
Ó-óháð stöðvun
Einkenni: Einföld uppbygging, áreiðanleg notkun, langur endingartími
Eins og nafnið gefur til kynna er uppbygging ó-sjálfstæðrar fjöðrunar þannig að bæði hjólin á hvorri hlið eru sett upp á endum eins sambyggðs áss og ásinn er tengdur við grindina með teygjanlegum íhlutum. Þegar eitt hjól hoppar vegna bylgju á veginum hefur það áhrif á staðsetningarbreytur hins hjólsins.
Lengd blaðfjöður ó-sjálfstæð fjöðrun
Fulltrúar gerðir: Smábílar, vörubílar, rútur
Í þessari tegund fjöðrunar er teygjanlegur þáttur ekki algengur spólufjaðrir heldur blaðfjöður sem er uppsett á lengd. Kosturinn við þessa uppbyggingu liggur í frábæru burðarþoli-þess. Eins og er er þessi fjöðrun mikið notuð í fram- og afturfjöðrun vörubíla og sum torfæruökutæki taka einnig upp þessa uppbyggingu.
Fjöðrun ó-óháð fjöðrun
Fulltrúagerð: Jeep Wrangler
Sjálfstæð fjöðrun
Einkenni: Hjól trufla ekki hvert annað, uppbyggingin er aðeins flóknari
Ökutæki með sjálfstæða fjöðrun hafa hvert hjól á báðum hliðum sjálfstætt tengt grindinni eða yfirbyggingunni með teygjanlegum þáttum. Í samanburði við ó-óháða fjöðrun geta hjólin á báðum hliðum hreyfst tiltölulega frjálslega með minni gagnkvæmum truflunum. Hins vegar eru sum sjálfstæð fjöðrunarvirki tiltölulega flókin og hafa hærri kostnað.
MacPherson sjálfstæð fjöðrun
Hreyfingareiginleikar: Hjólin hreyfast meðfram kingpin.
Fulltrúar gerðir: Chery QQ, Ford Focus, 9. kynslóð Accord, Subaru Forester o.fl.
MacPherson sjálfstæða fjöðrun er algeng tegund af fjöðrun að framan. Teygjanleg fjöðrun og höggdeyfandi fjöðrun sem nefnd er í sumum efnum vísa í raun til MacPherson sjálfstæðu fjöðrunarinnar. Það hefur kosti samþættrar uppbyggingar og mikillar samþættingar og tekur því minna pláss. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að það er mikið notað í fjöðrun að framan. Með sömu breidd ökutækis getur vélarrýmið verið stærra, sem gerir það auðveldara að raða vélrænum hlutum, hönnun orkugleypingarsvæðis að framan er sveigjanlegri og frammistaða farþegarýmis er betri.
Auðvitað eru ókostir MacPherson sjálfstæðu fjöðrunarinnar líka augljósir. Vegna uppbyggingar þess hefur það lélega hliðarstífni. Það er ófullnægjandi til að bæla halla ökutækja (einnig þekkt sem „nefköfunarfyrirbæri“) og togstýringu.
MacPherson sjálfstæða fjöðrun má líta á sem besta valið í núverandi bílaiðnaði. Það er að finna í litlum bílum, smábílum, millistærðarbílum, sportbílum og jeppum. Jafnvel sumar gerðir sem áður notuðu aðrar sjálfstæðar fjöðrun hafa skipt yfir í MacPherson sjálfstæða fjöðrun við uppfærslur sínar, eins og Mazda ATENZA og 9. kynslóð Accord. Ástæður þessa eru tengdar einföldum uppbyggingu þess og litlum tilkostnaði. Fyrir utan að vera notaðar í fjöðrun að framan, nota sumar gerðir einnig MacPherson sjálfstæða fjöðrun í afturfjöðrun. Rétt eins og í fjöðrunum að framan eru kostir þess lágur kostnaður og einföld uppbygging. Hins vegar eru ókostir þess að efri staðsetningin byggir enn á teygjanlegu stífunni, sem leiðir til tiltölulega veikari stífni og stöðugleika samanborið við fjöl-fjöðrun.
Óháð fjöðrun með tvöföldum armbeini (tvöfaldur A-armur óháður fjöðrun, tvískiptur óháður fjöðrun)
Hreyfingareiginleikar: Hjólin sveiflast í þverplani ökutækisins.
Fulltrúar gerðir: 4. kynslóð Discovery, GAC Trumpchi GA5, Toyota Crown
Tvöfalda armbeinin og tvískiptur A-armur sjálfstæður fjöðrun sem við þekkjum báðar hafa þá uppbyggingu þar sem hjólin sveiflast í þverplani ökutækisins. Þau eru bæði samsett úr tveimur þriggja-punktatengingum (A-örmum) og einum tveggja-punktatengingu. Í samanburði við MacPherson sjálfstæða fjöðrun hefur hún betri hliðarstífni; það bælir betur halla ökutækja og veitir verkfræðingum meira frelsi í hönnun. Ókostir þess eru líka augljósir. Vegna örlítið flóknari uppbyggingar tekur það meira pláss og aukinn fjöldi tenginga gerir það dýrara.